高铁轨道与普通铁轨的区别

1. 高铁轨道与普通铁轨的区别

  高铁轨道与普通铁轨的区别 
    1、轨道材质不一样，普通铁轨使用的是有砟轨道，上面铺石子。高铁铁轨用的是无砟轨道，不铺石子。
    2、优点不一样，普通铁轨，有砟轨道的优点是弹性好且排水系统好，其次就是它的铺设非常简单，具有造价低的特点。高铁铁轨，减少维修从而减轻花费，还可以减少粉尘，净化空气。
    轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。也可以是天体在宇宙间运行的路线。也叫轨迹。物体运动的路线，更多的是指有一定规则的，如原子内电子的运动和人造卫星的运行都有一定的轨道。行动应遵循的规则、程序或范围，生产已经走上轨道。
    高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同GJ、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国GJ铁路局颁布的高速铁路设计规范文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里至350公里，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

2. 高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同？

1、普通铁路的钢轨
几十米就有个接口，车轮滚过钢轨连接处时，整个车都容易震动，列车行驶不平稳，使得速度不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
2.、高铁的钢轨
修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶不再大幅度震动，能平稳全速前进。

扩展资料：
高速铁路无砟轨道结构与普通轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质截然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的，任何一个轨道零部件性能、强度和结构的变化都会影响其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。
因此，轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，并将作用力扩散传递于路基。
由于列车速度的提高与轨道结构的作用力及速度成正比，高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性。
为保证轨ⅡⅡ道结构的这些要求，轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的性能都比普通轨道部件高得多。
作为铁路基础设施的轨道结构是一庞大的系统工程，其受力状态极其复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，而作为轨道结构基础的桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性影响，因此，作为高速铁路和高速铁路的轨道结构，具备良好的基础并在正常受力条件下运营就显得特别重要。
高速铁路一般采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、无砟的轨道结构，大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致，利用标准列车计算桥梁荷载，规定统一的列车速度和轴重，全部采用立体交叉。
参考资料：
百度百科-无砟轨道

3. 高铁动车和普通列车的路轨有区别吗?

 高铁动车和普通列车的路轨有区别吗?  动车的轨道是无砟轨道，普通列车轨道是有砟轨道；  无砟轨道，又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车执行时速可达350km/h以上。  有砟轨道：传统铁路的轨道 铺枕木（柏油木枕木或水泥枕木）的下面使用砟石。这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服，改进技术的轨道不同。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。
  高铁和普通列车对吃泡面有区别吗  你好  普通列车可以吃泡面的，高铁密闭空间好，不建议吃 ，吃了以后车里会有很大的味道。
  高铁和普通火车有区别吗？  速度由快到慢，环境由好到差  G高铁  D动车  C城际  Z直达  T特快  K普快  L临客  记得采纳答案
  动车和高铁的区别，普通列车与高铁钢轨的区别  高铁和动车差不多，高铁钢轨设计要求，耐性韧性比普通的高！
  高铁列车与普通列车的区别  高铁列车速度在300KM以上，速度有优势，高铁上的座位舒服，人少，空气质量好，也比较安静，但是票价比较贵
   
  高铁动车的乘务员和普通列车的乘务员工资相差很多吗  列车乘务员既有正式工，也有合同工。列车长绝大多数都是正式工，但也有长期合同工（5年一签之类的）动车组并不是大量缺列车员，铁路系统的正式工其实够用的，现在大量使用社招人员只是为了节省人力成本，通过同工不同酬减低支出。社招人员无铁路职工身份，更换或辞退非常方便，要知道铁路系统辞退或开除一个正式职工的过程和手续那是相当繁琐的。 社招人员一般都不会签长期合同，招聘单位也不会是铁路局而是人力资源公司，在找工作时一定要仔细核实招聘单位的资质，最好的也是最简单的方法就是直接询问已经在列车上的工作社招人员，他/她们签合同的才是正规劳务公司。 正式工必须是铁路运输管理或铁路客运等相关专业。 合同工对专业要求不大，毕竟只是个服务员岗位而已，技术含量不高。 乘务员毕竟是吃青春饭的，正式工35岁以上都会安排去其他岗位，合同工一般都不会用到35岁以上，到时候还要二次就业。 高铁乘务这个工作表面风光但是工作量大，各地的收入又有差异。以上海为例。正式工大约是在4000-7000，算上其他的津贴、奖金、补助，再扣掉五险一金，最后到手大概是5000-8000之间
  动车和高铁有区别吗  动车D开头，时速200km/h，高铁是G开头，时速300km/h，城际轨道是C开头，速度也是300km/h
  
  
  动车是D开头列车，也叫子弹头列车，在普通铁路上执行的  高铁全称告诉铁路，是在专门的高速铁路轨道上执行的  通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂著许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 两者的最大区别是：速度和造价
  高铁和动车有区别吗？  有，高铁速度比动车要快
  
  
  首先，高铁应该比动车快  再次，高铁区间比动车区间大（动车只在较近距离内执行，高铁可以横跨几个省）
   

4. 高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同？

1、普通铁路的钢轨
几十米就有个接口，车轮滚过钢轨连接处时，整个车都容易震动，列车行驶不平稳，使得速度不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
2.、高铁的钢轨
修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶不再大幅度震动，能平稳全速前进。

扩展资料：
高速铁路无砟轨道结构与普通轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质截然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的，任何一个轨道零部件性能、强度和结构的变化都会影响其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。
因此，轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，并将作用力扩散传递于路基。
由于列车速度的提高与轨道结构的作用力及速度成正比，高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性。
为保证轨ⅡⅡ道结构的这些要求，轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的性能都比普通轨道部件高得多。
作为铁路基础设施的轨道结构是一庞大的系统工程，其受力状态极其复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，而作为轨道结构基础的桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性影响，因此，作为高速铁路和高速铁路的轨道结构，具备良好的基础并在正常受力条件下运营就显得特别重要。
高速铁路一般采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、无砟的轨道结构，大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致，利用标准列车计算桥梁荷载，规定统一的列车速度和轴重，全部采用立体交叉。
参考资料：
百度百科-无砟轨道

5. 高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同？

 1、普通铁路的钢轨
  几十米就有个接口，车轮滚过钢轨连接处时，整个车都容易震动，列车行驶不平稳，使得速度不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
  2.、高铁的钢轨
  修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
  这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶不再大幅度震动，能平稳全速前进。
   
   扩展资料： 
  高速铁路无砟轨道结构与普通轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质截然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的，任何一个轨道零部件性能、强度和结构的变化都会影响其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。
  因此，轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，并将作用力扩散传递于路基。
  由于列车速度的提高与轨道结构的作用力及速度成正比，高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性。
  为保证轨ⅡⅡ道结构的这些要求，轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的性能都比普通轨道部件高得多。
  作为铁路基础设施的轨道结构是一庞大的系统工程，其受力状态极其复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，而作为轨道结构基础的桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性影响，因此，作为高速铁路和高速铁路的轨道结构，具备良好的基础并在正常受力条件下运营就显得特别重要。
  高速铁路一般采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、无砟的轨道结构，大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致，利用标准列车计算桥梁荷载，规定统一的列车速度和轴重，全部采用立体交叉。
   参考资料： 
  百度百科-无砟轨道
  火车与铁轨中考满分作文   火车与铁轨作文我是一列火车，一列渴望周游世界的火车。
  而妈妈则是一条铁轨，一条直达目的地的铁轨。
  我被迫地按照她设计的道路行进，无法欣赏到路径外的许多美丽。
  我渴望……清晨，叮叮当当的闹钟声，想魔爪一样，把我从睡梦中拽到了现实。
  我一脚踢开被子，穿上衣裤，一番洗漱过后，我就捧起语文书端端正正地坐在书桌前开始朗读。
  妈妈，正在厨房给我做早饭。
  我在心中祈祷：换点花样吧！每天都是鸡蛋汤和一些粗粮，都吃厌了！然而祈祷并不能改变现实。
  妈妈小心翼翼地端着蛋汤，放在我书桌上。
  又从厨房拿来两根玉米给我放着。
  我皱了皱眉，放下书，转头朝向她。
  “妈妈，你能不能不要再给我吃这些东西啦！”她摸摸我的头，“孩子，吃鸡蛋对身体好。
  粗粮营养多。
  ”我叹了口气，“妈妈，话是这么说，可是，我想吃另外的、好吃的！你为什么要把你心中所想的强加在我身上！”我跺跺脚，发泄心中的不满。
  “你以为我做这些——很简单吗？我——是——为了——你——好——啊！孩子——”妈妈语重心长，一脸严肃。
  “我是为了你好！”千遍不厌的那句老话啊！“我去外面吃！”说罢，甩门而去。
  我来到一家面馆，用身上仅有的十元买了一碗咸菜肉丝面。
  这面有点酸，但却美味可口！这面有点辣，但又恰到好处！这面，还有点香，仿佛茶叶蛋所散发出来的那种清香！当然，这面还有肉丝的鲜味！千篇一律的鸡蛋汤怎能与它相媲美呢？原来，一碗面，就是一个美味的世界！原来，每天的早餐时光里，我竟错失了那么多美丽的“风景”！这一根根富有弹性的面条啊，我默默地咀嚼着，暗暗地品味着，尽情地享受着……真可谓“面入愁肠，化解无奈泪”！我静静地坐在面馆里，别有一般滋味在心头，与妈妈相处的点点滴滴便似涟漪般荡漾在心湖——那个下午，我渴望去打篮球，妈妈却担心我打完后精疲力竭，不让我去，而让我在家里安心看书。
  我知道，篮球的世界很精彩，可我却错失了许多美景；那个炎热的夏夜，我渴望以月亮、星星为伴，于是开着窗，穿着短袖做作业，妈妈却怕我着凉，硬是把窗户关了，还给我披上一件外套，让我闷热得透不过气。
  我知道，窗户外头有一个清凉纯净的世界，可我却错失了与月亮和星星相伴的美妙……嘟——窗外货车的喇叭声惊醒了我，打破了我的对自由的种种渴望，发现自己还得回家，我起身……“世界那么大，我想去看看。
  ”我渴望有自己的自由。
  我渴望我这火车能与铁轨和谐共处，铁轨不再是束缚，而可以与我一同周游世界，体验未曾体验的生活，领略未曾欣赏的风景。
  火车与铁轨作文500字   一列火车正在铁轨上行驶。
  一辆货车说：“火车兄弟，你只能在铁轨上跑，不能下来吧！”火车没有理它。
  不一会儿，轿车又来了，说：“火车兄弟，你下不来吧？下不来就不自由，哈哈。
  ”火车生气了，要出铁轨。
  “啊！不好了”。
  原来火车下了铁轨之后，因为太重就把地压裂陷进去，出不来了。
  几十年后那些火车变轻了，可以在路面上行驶了，可是火车们却横冲直撞，只好又上铁轨。
  但是，因为它们太轻，所以很容易被弄翻。
  以后这样的事经常发生，人们日思夜想，终于有一天人们觉得：火车为什么不能飞呢？所以，人们就利用火来让火车飞，或者让车的上面可以变出螺旋浆，这样，火车就和铁轨说再见了。
  老师您好！火车与铁轨的作文应该怎么写？  我是一列火车，一列渴望周游世界的火车。
  而妈妈则是一条铁轨，一条直达目的地的铁轨。
  我被迫地按照她设计的道路行进，无法欣赏到路径外的许多美丽。
  我渴望……清晨，叮叮当当的闹钟声，想魔爪一样，把我从睡梦中拽到了现实。
  我一脚踢开被子，穿上衣裤，一番洗漱过后，我就捧起语文书端端正正地坐在书桌前开始朗读。
  妈妈，正在厨房给我做早饭。
  我在心中祈祷：换点花样吧！每天都是鸡蛋汤和一些粗粮，都吃厌了！然而祈祷并不能改变现实。
  妈妈小心翼翼地端着蛋汤，放在我书桌上。
  又从厨房拿来两根玉米给我放着。
  我皱了皱眉，放下书，转头朝向她。
  “妈妈，你能不能不要再给我吃这些东西啦！”她摸摸我的头，“孩子，吃鸡蛋对身体好。
  粗粮营养多。
  ”我叹了口气，“妈妈，话是这么说，可是，我想吃另外的、好吃的！你为什么要把你心中所想的强加在我身上！”我跺跺脚，发泄心中的不满。
  “你以为我做这些——很简单吗？我——是——为了——你——好——啊！孩子——”妈妈语重心长，一脸严肃。
  “我是为了你好！”千遍不厌的那句老话啊！“我去外面吃！”说罢，甩门而去。
  我来到一家面馆，用身上仅有的十元买了一碗咸菜肉丝面。
  这面有点酸，但却美味可口！这面有点辣，但又恰到好处！这面，还有点香，仿佛茶叶蛋所散发出来的那种清香！当然，这面还有肉丝的鲜味！千篇一律的鸡蛋汤怎能与它相媲美呢？原来，一碗面，就是一个美味的世界！原来，每天的早餐时光里，我竟错失了那么多美丽的“风景”！这一根根富有弹性的面条啊，我默默地咀嚼着，暗暗地品味着，尽情地享受着……真可谓“面入愁肠，化解无奈泪”！ 我静静地坐在面馆里，别有一般滋味在心头，与妈妈相处的点点滴滴便似涟漪般荡漾在心湖——那个下午，我渴望去打篮球，妈妈却担心我打完后精疲力竭，不让我去，而让我在家里安心看书。
  我知道，篮球的世界很精彩，可我却错失了许多美景；那个炎热的夏夜，我渴望以月亮、星星为伴，于是开着窗，穿着短袖做作业，妈妈却怕我着凉，硬是把窗户关了，还给我披上一件外套，让我闷热得透不过气。
  我知道，窗户外头有一个清凉纯净的世界，可我却错失了与月亮和星星相伴的美妙……嘟——窗外货车的喇叭声惊醒了我，打破了我的对自由的种种渴望，发现自己还得回家，我起身……“世界那么大，我想去看看。
  ”我渴望有自己的自由。
  我渴望我这火车能与铁轨和谐共处，铁轨不再是束缚，而可以与我一同周游世界，体验未曾体验的生活，领略未曾欣赏的风景。
  火车与铁轨的初中作文题怎么写？  一列火车正在铁轨上行驶。
  一辆货车说：“火车兄弟，你只能在铁轨上跑，不能下来吧！”火车没有理它。
  不一会儿，轿车又来了，说：“火车兄弟，你下不来吧？下不来就不自由，哈哈。
  ”火车生气了，要出铁轨。
  “啊！不好了”。
  原来火车下了铁轨之后，因为太重就把地压裂陷进去，出不来了。
  几十年后那些火车变轻了，可以在路面上行驶了，可是火车们却横冲直撞，只好又上铁轨。
  但是，因为它们太轻，所以很容易被弄翻。
  以后这样的事经常发生，人们日思夜想，终于有一天人们觉得：火车为什么不能飞呢？所以，人们就利用火来让火车飞，或者让车的上面可以变出螺旋浆，这样，火车就和铁轨说再见了。
  名师点评：这篇文章的最大成功之处，我想应该是文章的构思了，文章蕴含着朴素而深刻的哲理，能给读者一些启发。
  小作者通过讲述火车出轨的经历，塑造了一个执着、爱做梦的火车形象。
  文章通过采用拟人的修辞手法，赋予火车以人的个性特点，读来生动有趣。
  文章的情节安排得很好，火车出轨一波三折，象征着打破现有束缚的艰难。
  最后火车摆脱铁轨，像一只断了线的风筝，飞在空中。
  我想，小作者也许是借此文讽刺那些没有自知之明，想盲目打破现有制度的人，也许是赞美火车敢想、敢干的精神。
  总之，小作者若是能够在文末给点暗示，发表下自己对火车出轨这件事的看法，那文章的主题就更明确了。
  以火车铁轨为话题的作文400字  钱而怯步，最后妈妈心疼外公难堪不知所措模样，亦然决然的决定不买，听着听着我彷佛能够感受他俩对彼此间亲情最深深的绻念。
  最后外公或补偿或太情有独钟，无意间带妈妈吃红豆汤圆的举动，更悄悄地牵起父女间零距离思念交流的红线，搭起了他们之间那最亘古不变亲情间美味想念的桥梁。
  每每说起与外公吃着红豆汤圆那幸福的时刻，时间彷佛静止于那瞬间，妈妈脸色也总不自觉露出小女孩神釆飞扬的神色，坠入与外公最幸福一刻的时间流里。
  孝道未尽完外公就撒手归寰，于妈妈来说是人生最大憾恨，好在她说外公是在全家团圆享用完红豆汤圆后，带着天使般和蔼的幸福笑容与世长辞，走的十分地幸福安祥，妈妈也总故作自若的如此说着，其实她不知道，偷偷转身拭着那几欲夺眶而出泪水时的小举动，我们都一清二楚。
  “树欲静而风不止，子欲养而亲不待”，为人女不及尽孝道奉养亲人的切肤之痛我感同身受，妈妈有红豆汤圆最美味的想念，而我呢，望着妈妈落寞的身影，我告诉自己要更珍惜与家人往后相处的每一刻。
  关于铁路安全的作文600   詹天佑，一个让中国人多么骄傲的名字啊！“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。
  ”京张铁路的诞生，见证了中国人的能力，也为我国的铁路事业领了先锋……-------前提小时侯，我们经常听妈妈讲：“不要到铁路玩！不要到铁路玩！”在潜意识里，早已熟悉了这番话，虽然那时我们不曾明白这是什么意思。
  日复一日，年复一年，我们长大了，慢慢清楚到这句话真正的含义。
  但与此同时，，火车也越来越多，越来越快，为了方便广大群众，国家铁路部门作出一次又一次的提速，让火车如同一匹“千里马”，奔跑在铁轨之中。
  相信每一个人都听说过，火车道路上那些惨不忍睹的交通事故吧！究竟是什么原因造成的？我们只要静下心来想一想，就不难想到个中的原因……正是因为人们对火车的认识不深，对新鲜事物的好奇心，然而抱着一种侥幸的心理，不知道火车“来之快也，去之快也”，以及又缺乏平时对交通法规的学习，在自我安全意识淡薄的情况下，就这样发生不该发生的悲剧，轻易断送了自己一生的幸福，不但会给国家造成一定的经济损失，更为严重的是给自己的家庭和家人造成更大的创伤，甚至有时候也会毁掉整列火车上成百上千的乘客那宝贵的生命。
  也许有一天，你乘坐的火车，因为某个和你不相干的热心人清除的铁轨上的垃圾，而没有发生意外，我应该为你感到庆幸。
  如果世界上多几个这样的人，就不会发生那么多不该发生的悲剧。
  保护铁路是我们共同的责任，爱护铁路，让远方的游子平平安安地回到父母身边，让每一个孩子重新投向父母的怀抱……让我们共同唱响每一个人的心声，让我们用行动唤醒身边的每一个人，让我们一起努力。
  为国家作贡献，就是为自己，为他人的幸福添多一分保障，我们“何乐而不为”呢！...
  轨道向前延伸着，似乎没有尽头。
  暮色降临，夜渐渐蔓延着，直至笼罩住大地。
  我拖着只破口袋，沿着铁轨缓缓走着，冷风透过单薄的衬衣直至骨髓，下意识的抱紧了胳膊，却没有要离开的意思，双眼仍殷切的望着火车即将驶来的方向。
  “轰隆隆，轰隆隆......”鸣笛声由远渐近，似要把人的耳朵震聋。
  然而，我却欣喜的跟着它，奔跑起来，直到它停在了那个小站里。
  我轻轻的抚摸着它，如今它已油漆脱落，微微泛黄，粗糙的感觉把记忆渐渐拉长......那时的自己，穿着洁白、光鲜亮丽的列车长服，神宇轩昂的在车厢里来回巡逻，听着下属们殷勤的叫唤，一切都是那么美好，直到有一天......他来的那天，办了个隆重的欢迎典礼，不为别的，只为他是大官的儿子。
  对每个人都召之即来挥之即去的他，身边围着一大群人，但这一切我都不在乎，因为，我爱的只是这个职业。
  我依然当我的列车长，他依然众星捧月，如果没有那件事，我们两个人许就没有交集。
  那是个大雨滂沱的傍晚，列车员例行查票，却碰上了个“钉子”。
  是个年岁已高的老人。
  我到时，他正用他唯一的一只胳膊翻找着，另一只袖子空荡荡的，让人眼前一刺。
  他在那只破旧的布袋里不停的摸索着，嘴里嘟囔着，“去哪儿了呢，明明就放在这儿的呀......”浑浊的汗水从他的额头上冒了出来。
  原本是应该让他补票的，可看着他就心一阵揪痛，想要帮助他的心被列车长这个责任重重的压着，但我还是轻轻吐出一句话，“算了吧！”只因为脑海中浮现了许久不见的父亲，摆了摆手正想离开，身后一个尖利的声音拦住了我。
  “我们的列车长，这么简单就让人家逃票了！”略带戏谑的语气。
  “不然你还想怎么样啊，如果真的不行，就从我工资里扣好了。
  ”淡淡的声音回复着他。
  “你......”像被什么噎着了似的，大概在车上还没有人反驳过他吧。
  “你给我等着！”高傲的声音似乎恼怒成羞一般。
  冷冷的与他擦肩而过。
  就此，我离开了，离开了那个我钟爱的事业，开始了浑浑噩噩的生活。
  每天借酒消愁，无所事事，家也一下子破碎了，但尽管如此，我还是坚守当时的决定，只是偶尔也来这铁轨旁，看看这曾经熟悉的列车、轨道，听那震天的鸣笛声。
  夜深了，铁轨边的芦苇无力的摇晃着，似在为我感慨，我仍默默的走着，沿着铁轨走着......
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6. 高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同

1、轨道接头的不同：
普通轨道采用25m的钢轨铺设，一般是有缝的，所以普通车辆会有框框的声音，间隔大约1s一次，而高铁轨道的不平顺要求比较严格，如果采用有缝线路，高铁车辆高速通过时对车辆的冲击很大。
高铁线路一般采用100m轨道，然后在现场对其进行焊接和打磨，即使这样处理后的很平顺的轨道，从我们的测试数据来看，焊接打磨后的轨缝冲击在车辆转向架上依然比较明显，就更不用说在有缝线路了。
2、超高和曲线半径设置的不同：
不同速度等级的线路的曲线超高设置和最小曲线半径是不一样的，超高是在曲线位置设置的，是为了利用重力分量来平衡离心力的，高铁车辆在既有线全速运行通过曲线时可能会导致重力分量不足有平衡离心力导致倾覆系数较大，严重可能导致脱轨（前些年的西班牙司机超速过弯道就是这个原因）。高铁一般要求线路为大曲线，而既有线存在很大小曲线。
3、隧道截面的不同：
高铁的隧道断面非常大，既有线的隧道断面小，如果高铁车辆全速通过隧道，气动压力非常大，对车辆的安全性指标如脱轨系数，气动升力等有影响，气动压力在进出隧道交替变化，对车体形成较大的疲劳载荷，导致车体疲劳寿命降低，此外气动压力大，会导致车内压力变化较大，导致乘坐的不舒适性，严重甚至会对耳朵造成损伤。
4、限界设置的不同：
既有车辆和高铁在运行时车辆在纵向、横向和垂向均存在振动，而线路的包络轮廓必须保证车辆的运行的振动在其范围内，我们称之为限界（任何车辆设计时必须进行静态、和动态限界计算）而既有线和高铁线路限界是不一样的，高铁车辆全速运行可能会导致车辆高速过站时会剐蹭到站台或其他位置。

扩展资料
关于铁轨：
板式轨道
用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重能力很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。
后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。
钢轨并不便宜，占铁路成本中相当重要的部分。
现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。
钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。
参考链接  百度百科  铁轨

7. 高铁和动车轨道有什么区别

动车和高铁行驶的铁轨是不同的，高铁线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。

8. 高铁，动车，普通火车的轨道有什么不同

高铁一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。动车组的轨道是有砟轨道和无渣轨道都可以行驶，普通火车都是行驶在有砟轨道上。
1、高铁轨道一般采用无砟轨道，无砟轨道（nonballasted-track）是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。

2、动车与普通列车的区别不在轨道，而是在动力系统上。一般也都是有砟轨道。